“LNG需求受低油價的沖擊，LNG運輸船也呈現明顯的運力過剩。同時，約65％的運營LNG運輸船平均船齡小于10年，所以更新換代的需求也不大，LNG增速明顯放緩。”3月29日，在北京舉行的“2016國際LNG技術大會”上，中國產業海外發展和規劃協會秘書長胡衛平如是說。
隨著世界各國對清潔能源需求的不斷增加，全球能源結構也在發生重大變化，氣體能源消費量正在直線上升。雖然由于當前油價低迷，航運經濟不景氣，變革的進程受到一定影響，但是清潔能源大趨勢不會被改變。
天然氣有望成LNG船動力新寵
數據顯示，2015年全球LNG新船成交訂單35艘，較2014年的69艘下降50%，增速明顯放緩。2011年以來，全球LNG船手持訂單不斷上漲，目前累積到156艘左右，這些訂單將于未來2-3年陸續交付，理想狀態下，全球LNG船隊將于2019年達到600艘左右的規模，比2015年末船隊規模增長35%。如果全球油價繼續保持當前的低位運行，世界LNG貿易量不能與LNG船隊規模相同程度的增長，將難以避免LNG船隊出現供大于求的尷尬局面。
《2016中國油氣產業發展分析與展望報告藍皮書》指出，2016年全球石油供過于求將使國際油價總體仍然低迷，油氣市場疲勢難改；中國天然氣消費增速放緩，價格或將下降。
“天然氣增速放緩與當下利用清潔能源解決環境問題的迫切需求相悖，也與中高速新常態發展的趨勢不符。因此要重視供給側改革需求的缺口，進而考慮如何創造需求、增加新的產量產能。天然氣不是多了，而是遠遠不夠，所以無需悲觀，要對LNG行業有信心?！焙l平說。
按照我國2020年天然氣消費總量預計3600億立方米計算，屆時LNG進口空間最低可在800億立方米左右。據估算，2020年我國進口LNG消費量將達到6000萬立方米，2030年將達到8000萬立方米，2040－2050年將達到1億立方米。為實現這些目標，除確定長期購買自愿的戰略目的地外，根據我國現階段接收站布點的要求，還應考慮為滿足6000萬立方米／年—1億立方米／年的LNG消費量，需要增加接收站能力，包括增加碼頭接駁能力，大量增加儲罐、接收站的第三方準入以及相關配套的LNG運輸船。當氣源供應需要且岸線資源相對緊張時，還可適當考慮建FSRU（浮式儲存再氣化裝置）和LNG作為補充。
“天然氣要差別化，更高速發展成長。”胡衛平說。通過分析LNG運輸船推動系統，不難看出，2012年，85%的運輸船由傳統蒸汽機提供動力，截至2014年，25%的LNG運輸船已使用了雙燃料引擎，2017年后，天然氣動力LNG船將有望逐漸成為LNG船動力系統的新寵。
船運細分化發展前景可期
對于未來LNG船舶市場發展，胡衛平建議要進一步深化開拓下游用戶，包括加快建設城市管網建設、內河及沿海使用LNG作為船用燃料、重卡汽車和LNG分布式能源等舉措。
當前，國際LNG市場第二次出現“買方市場”，對中國來說既是挑戰更是機遇。中國市場需求巨大，主要表現在治理大氣污染的迫切性。因此，利用好當前這個機遇，即在低油價情況下應盡可能多地鎖定上游資源并為我國下游發展所需要的市場空間準備好相應運輸和造船。
根據市場調查機構HIS的預測，當前低迷的行情和對未來漲價預期會促使供應商推遲生產，但是多數新項目將按照原計劃投產，對于新批投資項目來說，給予投資者信心的是未來四五年項目投產的市場條件。由于LNG運輸船需求和新增項目產能有著密切聯系，需緊密關注LNG項目變化情況。
目前，韓國三大船企－大宇造船海洋、三星重工與現代重工幾乎占據全球LNG船市場70%的份額。而我國LNG船建起步較晚，但發展較為迅速。由于LNG船建屬于高資本投入、高工藝要求與高管理質量的行業，從未來發展看，應相信并支持鼓勵更多的船業公司逐步加入LNG船建業務，形成多元化競爭的市場體系。
造船運輸上的新驅動，將促使企業積極開發新型運輸船并帶來新的運輸方式。比如俄羅斯亞馬爾項目的破冰級LNG船以及大宇造船制造的天然氣動力推進LNG船等。
“LNG運輸管道就是船舶，運輸離不開船，使用LNG船這一‘水上管道’對接尤為重要。特別針對國內沿海內河LNG小船駁運需求特點，要進一步積極探索中小型LNG運輸船在發展我國綠色長江經濟帶中發揮的重要作用。關注中小型LNG船舶，其發展可能成為經濟新的增長點。”胡衛平說。
中海油能源發展采油服務公司LNG船務公司副總經理盛蘇建也認為，小型LNG中轉站、LNG支線運輸／加注、LNG浮艙、LNG分布式能源等LNG細分領域未來大有可為?！半S著ECA排放控制區在我國分階段實施的嚴格要求以及‘十三五’或將覆蓋海船以及內河船舶的資金補貼、技術標準的支撐、排放稅及碳匯市場的完善，國家頂層設計的供給側改革和節能減排的迫切性，都將助推LNG船舶行業發展?！?/span> 盛蘇建說。
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